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催化剂的硫化处理

为考察so2对催化剂活性的影响， 除在反应气氛中直接加so2气体外， 还将1% v2o5/ac催化剂预硫化处理， 然后进行活性测试. 预硫化分别用so21010在线处理0.2 g催化剂2 h， 然后相同温度下用ar(约200 ml/min)吹扫1 h，以去除反应器中的和催化剂物理吸附的so2. 稀h2so4处理采用与催化剂等体积的2 mol/l h2so4溶液浸渍， 然后在110时v2o5/ac催化剂上no转化率与v2o5担载量的关系以及so2的影响. 反应气氛中没有so2的情况下。

 随v2o5担载量的增加， 在0~5%范围内催化活性升高， 在5%~13%范围内活性没有明显的变化， 但当担载量达到17%时催化活性出现降低. 值得注意的是， 相对于活性炭载体 (v2o5担载量为0， no转化率为12%)， 即使担载1% v2o5， 催化活性提高， 但随反应时间的增加， 催化活性缓慢降低.

钒在中碳钢中的应用

在提高强度的同时，使钢材具有较高的韧性。钒在中碳钢中得到了广泛的应用，如含钒非调质钢、中碳弹簧钢、含钒容器用钢等。

含钒非调质钢

近十年来，中国非调质钢的开发与应用有了长足的进步。含钒非调质钢的研究和开发也十分活跃。

在汽车行业，二汽用f35mnvn 代替40mnb 调质钢用作eq6100发动机的连杆，五氧化二钒价格，用48mnv 钢代替40cr 用作康明斯发动机曲轴， 用12mn2vb 贝氏体钢用于制作汽车前轴，专业生产五氧化二钒，效果良好。南汽将f35mnvn 钢应用于要求较高，难度较大的万向节叉、套管叉。一汽还与鞍钢合作，研制出非调质钢38mnvti ，代替40cr 或40mnb 制造汽车半轴等零件。 非调质无缝钢管的试制也十分活跃。如：成都无缝钢管厂开发了在厚壁载重汽车扭力轴用管及薄壁n80石油套管上应用的含钒非调质钢。

钒在高碳钢中的应用

在高碳钢中采用钒微合金化，主要用于钢轨、轴承钢、工具钢、模具钢等的生产，目前攀钢采用钒微合金化生产的钢种主要为铁路钢轨。 重轨钢属于珠光体型钢。

度和屈服强度随片间距的减小而增加，韧性则与珠光体团的大小及渗碳体厚度有关，微量钒在重轨钢中的作用研究结果表明，安庆五氧化二钒，钒可以细化奥氏体晶粒、细化珠光体组织并改变其组织形态，产生沉淀强化作用，提高重轨的强度和使用寿命。

攀钢生产的含钒钢轨有：钒微合金化的热轧钢轨、离线含钒热处理钢轨和在线含钒热处理钢轨。 pd3含钒重轨是攀钢自己开发的新一代微合金钢轨，其强度σb 高达980mpa ，五氧化二钒生产厂家，比通常的u71mn 的使用寿命提高50%以上；pd3钢轨经全长淬火处

理后hrc33.5～42.5的硬化层深度≥15mm ，σb 高达1275mpa ，δ5≥10%。经多年的铁路运营实践检验，该钢轨在线路运营过程中，可减轻剥离掉块、波浪磨耗、早期磨耗到限等缺陷；虽然省略了轨端淬火但没有轨端压溃现象，并具有良好的焊接性能。其综合性能达到了水平，线路使用的耐磨性能比u71mn 提高3倍。